京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性→安全設備の向上が遅れていると思う

1.
でも、この運転士だけに責任あるかのような言い方もどうかと思う。

2.
ホームドアの設置も、近隣のアジア諸国よりもずいぶん遅れている。
自動運転など、先端技術も進歩している日本で、なぜ鉄道の安全対策が遅れるのか？

運賃収入の、その後のお金の行き先が間違っているのではないだろう？

3.
それでもトラックが悪いんだよ。
冗談じゃない。

4.
システムもイマイチだし、運転士にも遅れがあったのは不幸だったと思う。
京急なんかドル箱路線なんだから、安全対策には積極的に投資するべき。
トラック運転手が一番悪いのは当然だけど。

5.
京急沿線は踏切を無くせば良い。

6.
私は動免所有の元運転士です。
人間が非常事態で咄嗟に非常ブレーキがかけられる動物ならば苦労しないです。

本来いるはずのない車両がいて、すぐに対応できなかった運転士に同情します。
亡くなったら責められず、生き残った者、会社という大きな組織を叩くというのは日本人らしい傾向だと思います。
そして朝日新聞らしい。

学校の先生も、官僚も、自衛隊も、鉄道の運転士も、みんななり手が居なくなってから騒いでも遅いんですがね。

7.
いつ？、どの時点でどの様なブレーキを駆けたか？また、運転中の運転席の状態を管理出来る（運転手の病気で失神の恐れがあるので）ような、飛行機で言うタイムレコーダー的なものや、

ドライブレコーダーカメラ付きの様なのが、何百人の命を預かっている鉄道の運転システムに無かったのか？と不安に思う。以前関西のJRで起きた速度超過により脱線で多くの人も亡くなった。

鉄道が開通した昔の路面電車時代のノロノロ運転時代の延長のような人（運転手）頼りの時代はもう各鉄道会社も考えなければいけない時代が来てるように思う。

8.
運転手が生き死にに関わる事故を月1くらいで経験してるなら対応は容易だろうね。
自衛隊もそうだけど常日頃から人を撃つことなんてないから、戦場に行っても役に立たないだろうね

9.
ぶっちゃけた話、電車の運転士は乗客の安全確保が第一なんだよな。
そういう意味では乗客に死者が出なかったのは良かったこと。

ドライバーが無傷で乗客に死者がでたらそれこそ大騒ぎになる。
無理な所を侵入したドライバーが悪い。

安全についてのソフトハード両面の対策はもちろん必要だけどね。

10.
この記事読むだけだと、運転士に全責任を負わせる京急側の責任逃れにしかとれない。こんなに技術が発達してるのに、目視確認でしか非常ブレーキが作動させられないとか、最悪の事態を考えてない京急側の怠慢でしょう？

11.
事故を回避できない京急に問題あり！

12.
その600m前に目視できるとされている信号は、線路の形状的にカーブに差し掛かっていてとても見にくいという記事をみた。見落としても仕方ないと。踏切周辺の道に看板を設置したり、信号を目視しやすい位置に変えたり、早急に対応していった方がいい。

13.
340m手前の非常信号は600m先からは見えないのでは？
あそこはかなりのカーブ区間です。

14.
やっぱりね。
でも、あそこは600m手前からじゃ、特発はほとんど見えないけど？
運転士だけじゃなく物的要因が大きいと思う。

15.
まず踏切無視して横断する連中を問題視したら？

16.
常に非常ブレーキを押す準備をしていない限り運転士の心理的に通常は使わないのだから使わない感覚に陥るだろうな。

17.
やはり、運転手に責任を負わせるんでしょうか？システムに依る緊急停止にはしないのでしょうか？

18.
鉄道運転手やってられませんね。原因は踏切に侵入した100%トラックですけど、鉄道車両は直ぐには止まれませんけど警察は何も分かっていない非常がを引いて乗客が怪我をしたら誰の責任なんですか運転手ですか？
何の関係者でもないけど。

19.
さっさと自動運転！無人運転！

20.
でも侵入したトラックが100％悪いのであって被害の大きさに影響する程度の問題なのではないか？乗客に無くなった人はいなかったのは運転手が最低限の義務を果たしたという意味だと思う。

21.
非常ブレーキは、運転士だけでなく車掌も引けるもの。すなわち、非常ブレーキだからといって、制動距離が縮まるわけではない。

80km/hの列車が止まるまでに通常300mはかかる。両数や乗車率が増えれば、さらに増える

非常ブレーキを引いた後は、止まるまで祈るだけ。
非常信号を500m先で発見できれば、なんとかなるだろう・・・

過密ダイヤが生んだ、人災だと思います。

22.
トラック運転士がアホだっただけ。京急の運転士には何の過失もない。京急運転士に大きな怪我がなくて良かった。

23.
それによって運転士が処分されないよう願う！
原因はトラック運転手である！

24.
これで遅れたと言われた厳しいのではないですかね。
あんなに飛ばしているのにマンパワー頼みですから京急は。

確かに色々な都合はありますが、
マンパワー頼みでいくなら速度を見直した方がいいのでは。
新子安駅なんかはJR利用者が踏切しまってからも渡り続ける。

階段渡ればすぐなのに。
あれで飛ばしてるのだから怖いですよ。

25.
京急の運転士。ブレーキ操作なぜ、遅れた？
場合によれば起訴されるだろう！

26.
毎日乗ってる立場からすると微妙な感じ EB自動でかけられたらそれはそれで怖い 慣れてるプロの乗客は必ず手すりにつかまってるけど そうでないいちげんさんは 他の私鉄同様油断して乗ってるから 確実にコケる

27.
また始まったよ、マスコミの鉄道会社悪者にしてすべての責任を運転士に擦り付けてことを収めようという魂胆が。一番の原因はトラックが通れもしない道路に入り込んで身動きできなかったから事故が起きてる、事故の最大の原因はそこじゃないか。

抜け道通って早く抜けようと道も知らんやつが入り込んできたから事故が起きてるんじゃないか。市場には大型トラックが素直に入れて出ていける道路がある、そこを通って行ってれば事故は起きていない。

鉄道は鉄のレールの上を、鉄の車輪の電車が走ってる、急ブレーキかけたところで車のようには止まれない。これは厳然たる事実、もっと内容を見極めて記事書けよ胸糞悪い。

28.
非常ブレーキは自動でかかるようにできないのか？自動にすると問題あるのかな？

29.
何か運転士が悪いみたいなタイトルだけど、非常ブレーキ使うまでのタイムラグはどの程度だったんだろう。通常ブレーキ操作して直ぐに非常ブレーキで数秒以内なら責める程の事では無いと思うけど。

定期的に通常ブレーキより先に非常ブレーキ使うような訓練してるの？非常ブレーキは列車の乗客がコケて怪我する可能性があるんじゃない？

今後も自動ブレーキの導入とか、踏み切り監視の強化とか、何かしら大きく報道される事故がある度に(京急以外の鉄道会社含め)負担は増えるんだろうけど、99:1ぐらいで踏み切り立ち往生する方が悪い。

30.
東急は運転手個人に責任を押し付けるなよ。それに一番、悪いのはトラックの運転手だから。