520人の犠牲者を出した1985年8月の日航ジャンボ機墜落事故で、群馬県警が業務上過失致死傷容疑で書類送検した20人のうち、ボーイング社の4人を除く日本航空と運輸省（現・国土交通省）の16人の供述の全容が11日、明らかになった。

「ボ社に任せた」とする責任回避の姿勢が目立ち、整備で入念に指示すれば「事故を防げた」との複数の供述が存在していた。

事故は12日で発生から33年で、今年12月で送検から30年。ボ社側が事情聴取を拒否したまま、20人は不起訴となっており、16人全員の供述全容が判明したのは初めて。

事故の第一原因は、78年の尻もち事故後、ボ社が後部圧力隔壁を修理した際のミス。県警はボ社のほか、ミスを見逃したとして、日航の「領収検査」と定例整備の担当者12人、運輸省検査官4人を送検した。

関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。

これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。

一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。

ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦（とりで）。道義的責任は感じている」とも話していた。

墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。

上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180812-00000001-jij-soci


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みんなのコメント

1 :爺放言:2018/08/12(日)11:52:27
誰にではなく自分に甘いだけ。福島原発の東京電力の対応もまさにこれ。巨大企業にものが言えず、そのおこぼれに預かる体質はどこにも蔓延している。時間をかけてみんな無罪。
2 :his:2018/08/12(日)11:48:17
まぁこうなっちゃうわな…、いろいろあるんだろうけど、ボーイングが悪いなら、日航はその後ボーイング機買わない位の覚悟を持って対応しても良かった気がする。
3 :shu*****:2018/08/12(日)11:48:16
JALは本当に大丈夫か今でも心配だ。
4 :wsr*****:2018/08/12(日)11:47:09
犠牲者にはお気の毒だと思いますが、過ぎたことはどうにも出来ない。国やエアラインは再発防止策を徹底して貰いたい。
5 :mad*****:2018/08/12(日)11:44:58
捜索・救助活動と遺体運搬と身元特定がどれだけ大変でマスゴミが中に入って遺体を撮影しようとしたりことごとく邪魔をしたり、地元の濡民が非常に協力的だったのは『墜落遺体』を読めばわかる。『沈まぬ太陽』の描写なんて目じゃない。再現ドラマも事故に遭った家族達の事だけでなく、こっちにも焦点を当てて欲しい位だ。
6 :bor*****:2018/08/12(日)11:43:26
事情聴取って拒否できるんだ
7 :ato*****:2018/08/12(日)11:43:12
なんでボーイング社に対する追及を厳しく出来なかったのか、拒否されてそのままとは。日本って、アメリカに何も反論できないことがいまも悔しいです！
8 :島工作員:2018/08/12(日)11:42:47
業者さんも湧いてるみたいなので、コメ全てみたいと思います。まあ総裁選があるから意図的に流したとも思う。
9 :co_*****:2018/08/12(日)11:42:16
事故を防げたかどうかは怪しいなぁ・・・そもそも圧力隔壁を継ぎ接ぎで修理するのが正しかったのか疑わしい。部品の重要性から考えたら、コンポーネットを全交換だと思う。
10 :みずのことむ:2018/08/12(日)11:41:41
ボ社ってボーイング社のことだったのかボッキード社のことだと思ってた
11 :int*****:2018/08/12(日)11:40:36
米軍の命令で自衛隊機が旅客機にミサイルを発射、墜落後の生存者を火炎放射器で殺戮。日本政府は米軍に逆らえなかった。それが真相でしょ。
12 :y1k*****:2018/08/12(日)11:40:23
本当に自衛隊や米軍の演習には関係してなかったのか。。亡くなられた方々やご遺族の事を思うと責任論より真相解明や真実の公表が必要だと思う。
13 :az8*****:2018/08/12(日)11:37:06
修理ミスの箇所は修理終了後、ペイントでシールされている。したがって、修理作業に立ち会っていなければ、日航側が修理終了、引き渡し時点でミスを知ることは困難だったろう。それでは引き渡し時点から、破壊が起きるまでに発見できなかったのかという疑問が残る。
修理箇所を点検時点で細部までを良く点検していれば、発見できた可能性は十分あると思われる。ただし、当該箇所は修理により、元の強さに回復できたという前提に立つならば、入念な点検を求められる箇所(対象)にはならない。
したがって通常の点検手法がとられていた。つまり修理後にその箇所を点検時に特別に注目するということは無かった。
事故調査報告書は、建議として「事故後の修理箇所に対して、特別点検を実施して行くよう」求めていたと記憶している。航空機の事故は、このような不幸な事例により、学習しより安全な乗り物として成長していることは事実である。
14 :*****:2018/08/12(日)11:36:27
相模湾で見つかった何かの部品は結局なんだったんだ
15 :wsm*****:2018/08/12(日)11:36:15
全員死ぬまで刑務所に入れ。
16 :h*****:2018/08/12(日)11:36:03
垂直尾翼がそんな簡単に折れるか？別の外部からの衝撃としか考えられない。
17 :日向国戦国武将田島七郎左衛門祐政:2018/08/12(日)11:30:16
日航であろうが、どこだろうが、上層部なんて、みんなそんなもんさ。事故当時、40度を越える猛烈な熱気と腐敗臭が渦巻く喧騒の体育館の中で大勢の遺族らに激しく罵倒されながら遺体の回収や遺族の対応に直接当たった日航社員たちの苦しみなどこいつら上層部の連中には露ほども分からねえ。当時は1982年の、あの“逆噴射機長”による羽田沖墜落事故の後とあって、世間からまた操縦ミスが原因ではないかと思われていただけに、中にはパワハラや上部からの圧力と遺族たちからの心ない仕打ち、過酷な労働に耐えられず自殺した関係者さえ出た。こうしたつらい立場の社員たちのことも知らねえで責任から逃げることばかりしか考えぬ人間どもこそ第一現場で遺族らの対応に当たるべきだったんだ。
18 :mar*****:2018/08/12(日)11:29:16
総理大臣、官房長官、防衛大臣、群馬県警、自衛隊。こいつら全てが本丸だろ。当時のお偉いさんみんな亡くなってしまったから、中曽根が生きている間に何とか吐かせるしかないよ。
19 :kis*****:2018/08/12(日)11:28:14
ボーイング社の責任じゃないでしょう。領収検査を怠ったJALの責任。
20 :wel*****:2018/08/12(日)11:26:29
果てして内張りを再び剥がしてまで検査しようとするかな、しかもボーイングが問題ないと判断して修理した箇所でしょ…。結果は大問題の修理だけど。
21 :sup*****:2018/08/12(日)11:26:14
責任の押し付け合いほど、見苦しくてみっともないもんは、ないんやで。大勢の人が亡くなってるんやから。
22 :muk*****:2018/08/12(日)11:23:23
日本ってそういう国でしょ。今に始まったことじゃないよ。
23 :yo_*****:2018/08/12(日)11:22:37
遺族の前で言って欲しいね
24 :toy*****:2018/08/12(日)11:20:54
どうしてこの事故ばかりいつまでも騒ぎ続けるのか？
25 :m*******:2018/08/12(日)11:20:07
企業や組織の体質は簡単には変わらない。日航の企業体質は今も同じなんだろうと思うとJALに乗るのを躊躇する。
26 :yng*****:2018/08/12(日)11:16:55
当時のＪＡＬにおける「責任回避体質」は、未だに元ＣＡや元パイロットが「この事故について解ってない世代を陰謀論に誘導する」としか思えない本を出していることからも垣間見えます。
青山某と杉江某のやり合いなんか、冷静に見れば「元ＪＡＬ社員によるマッチポンプ」としか思えません。双方ともＪＡＬの責任については口を濁し、
当時のＪＡＬの批判となると「論調がまるで他人事」になる共通点があります。あくまでの責任回避体質があるのは当時のＪＡＬの話で、現在のＪＡＬではありません。
27 :ad vitam pa ramus:2018/08/12(日)11:16:47
当時　整備士だった奴は「深部過ぎて我々では見つけられない」と悪びれず言っていたJAL倒産クビ再就職と航空会社が変って
事あるごとにJALを持ち出し馴染まず、高飛車、採算無視，独断専横的で再契約されずLCCを転々として最後は過去の評価が伝わり不採用７０になって就職のクチもなく　夜釣りで暇つぶしの日々
　　　　この間に犠牲者への追悼、お詫びの言葉は一言もなく口を開けば　ボ社への責任転嫁ばかりそれが日本航空の本音、本心、今も昔も変わりません
28 :gxg*****:2018/08/12(日)11:14:17
部外者に先に調査されると誰かが困るのか？部外者に見える当事者は誰だったのか？救助活動の本当の目的は何だったのか？起きてしまったのか、起こさせたのか？
29 :cb7*****:2018/08/12(日)11:12:43
迎撃ミサイルが当たった話しの真相は？検死に当たった人が語った二度焼かれた様遺体の真相は？
30 :mes*****:2018/08/12(日)11:11:09
ボーイング社が責任とるかたちで強引に終わらせた中曽根政権時代とこの事故は関係あると思うのは私だけですかね？！
また2000年に日航機墜落事故のボイスレコーダーのコックピット音声が公開されたが一部の音声が消えているとか裁判しても責任に問われた人が不起訴みたいなごまかしで事故当時も御巣鷹山付近の住民が警察署に電話して飛行機墜落場所教えたのにもかかわらず翌日、
墜落から約16時間後で捜索するかたちになったのもおかしい！また、青木ヶ原樹海に航空自衛隊の2人が遺書(日航機墜落事故に関して)を残して自殺や日本航空の対応と言ったことや尾翼の一部回収されないこと520人が亡くなり酷すぎる！
早く助けていたならかなりの人が助かったはずだ。ある日航機墜落事故の本によれば数人の男の子の存在も消されている。日航機墜落事故の遺族は、真実を知りたがっている。あきらかな証拠を国は、伝えるべきだと私は思う。


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31 :kak*****:2018/08/12(日)11:11:00
もともと嘘のシナリオだったから度と思う。 墜落したのに位置が特定できずに救出が大幅に遅れた事。　墜落位置墜落時点で少なくとも米軍は把握しており、
日本政府が知らなかったというのはあまりに不自然。　ただ一人救出されたCAが面会謝絶状態であったはずなのに日航の首脳は面会しており、
マスコミが直接取材できない状態で本人の証言なるものが流されている事。　最も納得しがたいのは、最重要証拠となるべきボイスレコーダーの生の音声が国民の耳に入ることなく廃棄されようとしていたこと。
今日、ボイスレコーダーに記録されていた音声データが公にされているのは、廃棄直前にTBSにそれが持ち込まれたからであり、
それがなかったらボイスレコーダーの生のデータは国民一般に知られることなく処分されたのだという事。圧力隔壁の大破が原因とする説が公式の説明になっているが、これこそが最も事実に反すると考えるのが自然。
32 :hy1*****:2018/08/12(日)11:10:49
バーコードが米軍の救出を受け入れていたら、もっと多くの方が助かっただろうバーコードの判断が悔やまれてならない犠牲者のご冥福をお祈りします
33 :nak*****:2018/08/12(日)11:10:29
戦中戦後、そして今と、責任回避体質は日本の悪しき伝統。
34 :忘れる草:2018/08/12(日)11:10:16
結果的に事故調査委員会の報告書では「ボーイング社の修理ミス」が事故原因となっているので、もし首相に話せないことが有ったとしても、
もう関係ないかな。この事故の責任は難しく考えることは無いと思う。日本航空とボーイング間の契約がどうなっているかが全てでしょ。
修理後の日航の検査で合格にされたらボーイングは免責、という契約なら日航の責任。そうでなく、瑕疵期限があり、その期限内ならボーイングの責任。普通の感覚なら、修理ミスが有ったのは事実だが、日航の検査で見落としているから日航の責任になると思う。
ただ賠償額からして、日航だけに負担させれば倒産して日本経済への影響大。ボーイング負担を求めるだけの力が首相には無かったんでしょ。
責任の所在をウヤムヤにして、最低限のお金だけ払い、時間稼ぎで遺族が亡くなるのを待つ作戦にも思える。アメリカで起こった航空事故の顛末と比べるとカモられてる気が
35 :ポリス:2018/08/12(日)11:08:11
北朝鮮の責任にしようとしたぐらいだから日本の役人、独裁者アメリカの仕業なのはタコでも分かる。
36 :msn:2018/08/12(日)11:07:12
見た目には運輸省の検査も含め、何重にも責任を取らせる体制だったようだが、それが逆に働いて、少しずつ責任を回避する方向に作用して行ったのだろう。それにしてもメーカーが全く免責されるという制度は改めて大きな違和感を感じる。
37 :r_b*****:2018/08/12(日)11:07:05
事故当時のN首相は墜落現場には1度も訪れることなくでも、靖国神社には参拝。
38 :k:2018/08/12(日)11:07:02
元日航パイロットで事故発生直後から社内で自主的に事故調査に当たっていた藤田日出男氏は圧力隔壁の破壊ではなく垂直尾翼の破壊が先としていた。
墜落前のしりもち事故では隔壁だけでなく垂直尾翼もかなりのダメージを受けていた。後部トイレのドアが地上では開くのに上空では気圧の変化を受け開きにくくなっていたのもこのため。爆発音の後に生存していた乗客が急減圧を感じていないのも、
隔壁の破損は垂直尾翼破壊後に外部から吹き込んだ高速の気流によるもので壊れたのは限定的だったよう。垂直尾翼の上翼と下翼には激しく擦れた跡があり、破壊される前に小刻みに振動していた。垂直尾翼には油圧ピストンがあるため、
破壊は油圧喪失を意味する。修理後からガタついていた垂直尾翼がついに金属疲労で壊れたという感じ。あくまで藤田氏の説だが、圧力隔壁破壊やミサイル直撃よりは筋が通ると思う。
39 :sho*****:2018/08/12(日)11:06:47
忘れもしない学生時代、実家の静岡に帰省中、友人たちと河川敷のグランドで野球をやっている時に、シューというジェット機の音がして上空を見上げた。普段は飛行機の航路になっていないから不思議だなと思ってしばらくみんなで見ていたのを今でも鮮明に覚えている。帰宅後、夕食中にニュース速報で日航機が消息を絶ったとテレビに出たが、まさかその時はあの飛行機だとは思わなかった。
40 :mj0*****:2018/08/12(日)11:05:30
中曽根は驚愕的な事実を隠している。今、このネット社会で、調べればどんどん恐ろしい証言が出てくる。中曽根は口が避けても事実を言えないだろう。その口で、その指示で、その残忍な方法で、世界で一番多くの人を（と言っても過言ではないだろう）…。亡くなられた方々のご冥福を心よりお祈り申し上げます。
41 :mat*****:2018/08/12(日)11:04:40
一流企業の社長の上をゆく超一流を名乗るのであれば、三ヶ月と言わず一ヶ月か一週間、あるいは面接のみでほぼ全てを見抜いていただきたい。
ていうか何年かかってんの?文句があるなら法廷にでも私を呼んで下さい。日本は法治国家なので。だいたい人一人まともに判断できない奴が国の何かを判断するなんてやめていただきたい。
それと、そんな社長が短期間で判断した他の社員こそ大丈夫なんですか？雄一郎君を娘が助けますというお話はお断りします。私の方こそ自分の人生を犠牲にしてまで屑を助ける気は一切ございません。
42 :tsm*****:2018/08/12(日)11:03:11
事故後すぐに現場に直行し、救出のため現場に降りる寸前だった米軍を自己保身のために追い返した。自主防衛すら出来ない愚かな国は、有事の際に自己保身に走る。自分さえよければいい。は最後には自分に降りかかる。
43 :kk4*****:2018/08/12(日)11:02:31
ボーイング社への追求がへあやふやなまま終わったことが本当悔しい。あの後もボーイング社製の航空機が日本の空を当たり前のように飛んでいた事も・・・　ただ、だからと言って日航関係者をどこまで事故の直接的刑事事件被告として責任を問えるかは疑問に思う。　民事的道義的責任はあるだろうけど。　　「入念指示で防げたはず」って、所詮は結果論だと思うけどねぇ。
44 :hic*****:2018/08/12(日)11:02:25
圧力隔壁が原因ではないという意見もある。それが本当ならみんな嘘つきか、嘘を言わされているのかな。
45 :lbw*****:2018/08/12(日)11:02:18
発表できない真実があるんだよ。でも小田周二さんの本読めばわかる。33年経っても語られないって日本どうなの。520人だよ。痛ましすぎる。毎年思う。何があったのか。飛行機作った修理したせいにするのはもういいよ。「誰が」「何の為に」起こさせた事件かが知りたいだけ。
46 :mtt*****:2018/08/12(日)11:01:57
原因が隔壁で無い可能性を違った方向から際調査する事も考えるべきで無いか。そもそも隔壁が原因で有ればボーイング社が第一の責任を負うべきこと、例えべ車に故障が有りメーカーに修理を出したがその部分の原因で死亡事故が起きた場合、
車の運転手または持主が責任をすべて追うであろうか。　問題の大小に関係なく私は修理業者に責任が有ると思う。使用者に責任が及ぶなら故障や修理を必要な物は今後、廃棄しなければ使用者責任を果たすことができない。日常でも同様となる。
47 :shi*****:2018/08/12(日)11:01:35
まだ、信じないの？　自衛隊に撃墜され、当時の首相は墓まで持って行く・・・話せば戦争になる・・・。種々の疑惑を記した書籍、御遺族は必ず読んで下さい。着陸直後にヘリが極秘裏に秘密機材を回収し、多くの生存者は火炎放射器で焼き殺された。反対した自衛隊員も射殺された。全ては、表向きの救援が来るまでに終了。
48 :パープリン博士:2018/08/12(日)11:01:08
ヘリで助け出された当時１４歳の女の子は・・今も元気で居るのかな？
49 :戦後の戸籍乗っ取り@犯罪やりたい放題 ∞:2018/08/12(日)11:01:01
確か米軍機に撃墜パパブッシュの圧力日本政府隠ぺい9・11もブッシュだからトランプが怒ってる隠ぺいメディアスポーツTV にしたら(笑)
50 :mut*****:2018/08/12(日)11:00:41
責任が誰にあるということを明確にするのが警察の主たる役割であり、事故の処理を警察が行うことに無理があると思う。16人もの人が責任を否定されていて、書類送検されているとのことであって、正確にどの部署の誰がどんな役割の元どのように絡み合い、
事故に至ったかが十分に理解されてこの結論になったのか少々疑問を挟む余地があるし、今後同じようなことを起こさないようにするにはどうすればよいのかには至っていない。航空機の事故に関しては、内外の航空規則や事情に明るいも者が罪や罰等の概念から離れて行わないと、
航空事故の真の原因追及できないと思うし、各組織や組織員の役割について規則通りに行われていたか、また不十分な場合はどうしていいかなければならないか等、再発防止の観点からの処置が十分にされるまでに繋げることはできないと思うと感じる。
51 :sok*****:2018/08/12(日)10:59:32
事故機の部品やご遺族の遺品等が保存されている日本航空安全啓発センターを訪問すれば良いと思う。自分は余計に疑問が深まったけど｡ガイドして下さった方の一言が胸に刺さりました｡｡｡
52 :F91くちビーム:2018/08/12(日)10:59:21
バーコード　スキミングすれば当時のデータひきだせんじゃね？
53 :なーさん:2018/08/12(日)10:59:01
ここでも見られるトップの責任回避。責任を下の者や他のものに押し付けるという安倍政権と全く同じ体質が見える。国のトップがそうだからだれも責任を取ろうとしないこの国のトップに立つ者の哀れな姿だけが印象的だ。
54 :＊＊＊＊＊365:2018/08/12(日)10:58:25
ボーイング社に対して損害賠償請求とかできないのか？アメリカは直ぐにするんだから。ただ、この国はアメリカの金魚の糞。与党も同様。今更可能な事をするべき。後関与した日航、運輸省の連中も供述不要。自己の事実と過失は明らか。
その点だけで、刑事訴追して民事で吊るし上げるべき。業務不履行は間違いなく、時効の関係が判らないが、対応するべき。逃げ得は許さん。日航が逃げるなら、税金投与で蘇生させた際の額面の数倍を再度請求すべき。株価はそれだけの事出来る額面あるのだから
55 :yui*****:2018/08/12(日)10:57:04
ただひとついえるのは、陰謀説を提唱するのはやめるべき。911もそうだが、遺族や関係者に失礼。勝手に怪談レベルで私的にやるならともかく、電波や媒体として公に出すなら、立証不十分なら責任をとってもらいたいと思う。
56 :fle*****:2018/08/12(日)10:56:36
今さらの「叩き記事」「叩きコメ」に呆れ返るあと下らない陰謀論な馬鹿ばっかり
57 :ナットランプ:2018/08/12(日)10:56:28
最初に救援ヘリから事故現場に降りた航空自衛隊の隊長Sさんの話を聴いたことがあります。「地獄でした」と話すSさんの眼は遠くを見ているようでした。
58 :yas*****:2018/08/12(日)10:55:52
直接的な関係者の責任追及がなされていない理由と意味を考えてみてはいかがでしょうか？
59 :飛耳長目情報分析:2018/08/12(日)10:55:01
数年前のマレーシア航空墜落事故でも場所はわかっているけど責任追及でうやむやにしているらしい。
60 :qwertyui:2018/08/12(日)10:54:35
今頃なぜこの記事。


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