日産自動車が14日発表した2019年3月期連結決算では、収益力低下が鮮明になった。売上高に対する本業のもうけの比率を示す営業利益率が2．7％と、前期から約2ポイント悪化。トヨタ自動車（8．2％）やスズキ（8．4％）の3分の1にとどまり、

自動車大手7社の中で下位に甘んじた。前会長カルロス・ゴーン被告が主導した拡大路線の「負債」が重くのしかかっている。

「今回の業績は大変申し訳ないと思っている」。日産の西川広人社長は14日の決算記者会見で率直に陳謝した。

西川氏は「（問題の）多くは元の体制から受け継いだ負の遺産だ」と指摘。「今後2、3年もらえれば、元の日産に戻す」と決意を強調した。

日産の営業利益率は、ゴーン改革でリストラが進んだ00年代前半には約10％だった。19年3月期の数値は、リーマン・ショックで赤字に転落した時期を除けば、ゴーン体制で経営再建が本格化した00年3月期（1．4％）以来の低さとなる。

一方、日産の世界販売台数は18年3月期に過去最高の577万台と、10年間で200万台増加した。

日産とフランス自動車大手ルノー、三菱自動車の3社連合を世界販売で首位にするため、ゴーン体制下でアクセルを踏み続けた結果だ。

ただ、規模拡大は収益力向上につながっていない。日産は近年、主力の北米市場でライバルに対抗するため、値引きの原資となる販売奨励金を膨らませてきた。「安売り」のイメージが定着し、販売は奨励金に依存しているのが現状だ。

日産は利幅が薄いレンタカー会社などへの大口販売を減らすほか、ブランド力の回復に向けて奨励金削減を断行するなど、北米事業の立て直しを急ぐ方針。世界的に余剰生産能力の削減も進め、収益性の回復に全力を挙げる。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000017-jij-bus_all


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ネットの反応

1.
ゴーン路線のつけ、とか言ってるけどゴーンを売った現在の役員も信用できない。
ゴーン一人が逮捕されたが、会社の決定事項としてお金を動かしたのではないのか。前者であればゴーン一人が悪いのではないし、後者であれば株式会社としての仕組みが決定的におかしい。
加えて整備不良などの問題も起こしていて、事業自体も大丈夫なのかと思わせる。
そんな不信感がブランドイメージを傷つけているのだと思う。
2.
ゴーンのせいにするのはお門違いだろ！！ゴーンがいたら黒字かも？
3.
ゴーンだけの影響じゃない！
日産は、大した車ないじゃん。

フーガ、スカイラインとか……

4.
ルノーの傘下で良いんじゃないか？ゴーン氏の問題は、会社の責任です。
5.
2、3年で元の日産に戻すって、元の日産がダメダメだったのを忘れたのか？
6.
研究開発をすっぽかし、目先の利益を求めるゴーン路線で復活したのも、まぎれもない事実だけどね。
技術の日産とか言いながら、10年以上前からあるアラウンドビューモニターを、未だに前面に押し出したCMは流石に恥ずかしい。
7.
ゴーン前会長に責任転嫁しているけど違うでしょ。
元の日産ってゴーン前会長が来る前でしょうか？だとしたら今より悪いんですけど。
西川社長が結果を出せなかったから業績が悪いんでしょ。そうであるがゆえにゴーン前会長に首を切られそうになっていたと思いますよ。
ゴーンさんが来る前からいる西川さんには改革ができなかったから日産は倒産しそうになり、ゴーン前会長の徹底的な改革で変わったんでしょ。
今のゴーンさんがどうかはあるけど、改革を主導したのは西川さんではなくゴーンさんでした。西川さんは何をしたんでしょうね。
8.
はやり、ゴーンだよ！
9.
令和の明智光秀こと西川が無能なだけでしょ。
10.
大企業でも、経営陣まで上り詰める人の社風によると思います。
サラリーマンから上がってきても経営責任をしっかり認識している人と、所詮サラリーマンだが仕事ができる、という意味で経営陣に名を連ねる人。後者が多いのが日産。社長が知らなかったという説明は通らない。
11.
負の遺産だとか元の日産だとか、ずいぶんと後ろ向きだな。かつてのラインナップを復活させれば、どうにかなるとか思ってそうだな。
12.
ゴーンさんがいて、今の日産があるのだから　何でもかんでもゴーンさんのせいにするのはどうかな。
頑張って魅力ある売れる車をつくるしかないのだから
13.
企業のトップの報酬はズバ抜けているのが当たり前らしいが、無知な自分は上だけとりすぎ感があるなぁ。
14.
EVシフトがいよいよ現実のものとなっているのは、欧州や米テスラなど主要メーカーが続々とEV専用車を投入してきていることからも明らか。
日産はそのEV量産車としてリーフで先鞭をつけたのだからもっと商品企画や開発、売り方を練るべき。次世代の車らしい未来感溢れるスタイリング、圧倒的な性能、充電の利便性向上や航続距離維持への工夫、バッテリーのメンテなど今なら業界をリードする余地は十分に残されている。
愛好者にとっては受け入れたくないかもしれないが、間違いなくEV主流の時代は来る。技術の日産がルノーを食う日を見たい。
15.
決算内容を見ましたが、なぜ近年稀に見ない収益低下の中、配当を過去最高にするのかな？
全く解せない。容疑者を太らせるだけでは？
7000億円営業利益が出てる時よりも、何故半分で、配当を増配するのか、勘繰りたくなる。


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16.
ゴーンだけのせいではない。魅力ある車が少ない。　かつて西川社長がインタビューでもう絶対に儲からない車造りはりはしないと豪語していたが結局それが保守的な車造り、車種のラインナップ縮小に繋がり今日にいたったのではないか。もう一度やっちゃえ日産でハッと驚くような車造りをしてほしい。
17.
ざまーみろ！バチが当たるんだよ。いや、違うな、本来の実力か(笑)
18.
日産はそもそも詐欺師のゴーンを社長の席に迎えたのが
間違いだったんだよ。
19.
社員に日産車を購入させて乗らせているから、他社の自動車の良さが分からず自己満足な自動車しか作れないんじゃないか。
20.
配当を減らして開発研究費に当てておけばよかったのですが。
21.
絶対にゴーンのツケではない。
純粋に買いたい車を作ってないだけだ。

その理屈を通すなら日産以上にトヨタも拡大路線してるけど、大幅減益になってないのは何故なんだ？？？

22.
はあ？何この気持ち悪い提灯記事。
ゴーン氏は経営手腕はすごかったでしょ。
いなくなったらこのザマだ…と普通の人は思うでしょうね。
23.
あなたあと3年も社長続ける気ですか？
24.
ゴーンのせい？？はあ？？
単に日産に能力が無いだけやろ。一個人の責任とは片腹いたいわ。
25.
西川さんって5年前に副社長やって、3年前から共同CEOやって。経営のトップにいたはずなのに。。。言える雰囲気が無かったとか言って。
何でもかんでもゴーンさんの責任にして。自分は悪くないと空気を作る。このあたりが好きになれない所なんだろうな。こういう人の元で魅力的な車が出来てくるのかな。。
26.
なんでもゴーンに関連付けるのはどうなのかな。
たしかにゴーンの逮捕等が大打撃になったのはたしかだけど
結局それまでの経営努力ができていなかったってことだろうね。
まるで擁護するわけじゃないけど
Arbitaoみたいにゴーンだけを悪の巣窟のように報道するメディアには疑問を感じる。
27.
三歳児の言い訳みたいで笑った（笑）真面目に書いてる記者にも笑った（笑笑）
28.
目新しいラインナップが無いからだろ？
29.
不動産屋にも、手数料０ですなんていって自分の首を絞めてるやつ。
案内したり、契約手続きしたり、引渡ししたり、時間と経費使うのにね。。
30.
元の体制って、あんたはずっとその中にいただろに。


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