１時間で５７分遮断、「開かずの踏切」廃止へ→よく今まで公にならなかったな。

ＪＲ西日本管内の「開かずの踏切」のうち、遮断機が下りている時間がワースト１、２だった大阪市淀川区の踏切が１１日未明に廃止される。

ＪＲ西で残る「開かずの踏切」は５１か所となる。急いで渡って事故に遭う危険もあるため、踏切事故の被害者遺族や利用者らは早期の対策を求めている。

東海道線東淀川駅のわきにある「南宮原踏切」と「北宮原第１踏切」で、駅舎の高架化に伴い線路をまたぐ通路ができたため、もう１か所とともに廃止が決まった。

両踏切で遮断機が下りる時間は１時間のうち、それぞれ最大５７分と５６分。特に「南宮原」は長さ４６・８メートルもあり、横断途中に警報機が鳴って引き返すお年寄りの姿もあった。

ＪＲ西の調査（２０１４年度）によると、次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」（兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181110-00050078-yom-soci

ネットの反応

1.
長年煩わしかった阪和線がやっと数年前に高架になってホッとしたが最近、南海高野線もう酷すぎる。本線のほうは高架なのに高野線ももうなんとかしてくれ！
開いたと思ったらすぐ踏切の音…イライラするわ。

2.
一つ廃止にするのに
どれだけの時間と公共事業の費用が掛かっているのか
わからない人が多いのでは？

3.
車通勤や車での移動では使えない道路ですね
そんな踏切があるとは知りませんでした

4.
バスの運転手は大変だぁ。

5.
まさかこんな訳のわからん危険性の高い踏切で起きた事故で、裁判起こしたとかないよね…？

6.
こんな事で日本一とか言ってんじゃねーよ。
他に沢山良いところ有るでしょ。

7.
車はどんだけ待たされんだ？

8.
やっと廃止かよ。
対策遅すぎ。

9.
迷惑な踏切だな
今まで何もしなかったことが不思議でならん

10.
両方共毎日目の前を往復で通ってるんだけど使ってるらしき人を
見かけたことがないな。まあ電車から見てるんだから当たり前だけど
使いものにならないのか、危険なのか、両方共人の気配がない。

11.
東淀川駅近隣の住民です。踏切が無くなることで、
車→どの時間帯でも最寄りの踏切へ迂回しないと反対側へ行けない
徒歩→地下道が無くなり不便。しかし代わりにエレベータが出来て高齢者等は助かる。
自転車→高架は手押しで何度もUターンしないと反対側へ行けないので、最寄りの地下道、トンネルを使った方が早いし疲れない。
踏切事故が無くなるのは良いことだ。利便性は損なわれていると感じる。

12.
財源は財源が無いと騙し取った車の銭だろ

13.
良かった。やっと撤去費用のメドがついたんだな？　以前から、｢お金が無いから･･･｣とか｢人件費が･･･｣とか、ヌラリクラリと理由つけて先伸ばししている間に、犠牲者を何名出したんだ？

14.
高架にするほどないけど、単に幅が狭くて、歩行者と車の交通量を捌けない危ない踏切も多い。これもなんとかして欲しいものなのだが。

15.
私鉄もカウントしたら、開かずの踏切ってもっとたくさんあるんだろうな。

16.
遅刻するわ(笑)

17.
よく今まで公にならなかったな。
大きな問題にならなかったの？

18.
愛知です。私の街にも開かずのJR踏切あります
貨物と在来線が行き来します。
記事の様に酷くはありませんが15分以上待った事があります。時間によってはそれ以上かも
知れません　貨物なんか超スローで
しかも連結が長いので通り過ぎるのに
凄く時間が掛かります
なるべく避けてその道は通らない様にしています。もよりのJR駅に電話しようとしましたが
NTTの番号案内にその駅には番号が無いと言われ統括駅に苦情を言った事もあります。
私の住んでる市や行政が見て見ぬふりしてるのが、いちばん腹が立ちます。

19.
①通行需要が多いのなら『地下12本トンネルで結ぶべき/行政の仕事』

②『阪急阪神豊中駅』～『蛍池駅』～『空港たーみなる地下駅』～『

阪急JR統合伊丹新駅』～新幹線新伊丹稲野猪名寺統合駅～阪急JR新

塚口統合駅～『JRベイコム野球場西新駅』～JR尼崎駅～阪神大物駅

・・・

③~阪神尼崎駅~尼崎東海岸I/C駅＝＞芦屋沖新空港/堺沖新空港~関空

~神戸空港跡～和田岬～新ほっともっと駅～西明石～淡路島～徳島。

・・・

④新幹線新経由路線。伊丹空港は新阪神府統合行政センターに・・・

⑤『大阪平野中心部大災害危険地帯解消大インフラ整備事業』・・・

⑥湾岸沖大砂丘堤防。新旧大和川も大深度航路運河として浚渫・・・

⑦JR福知山線事故もあり得なかったし.関空も多奈川丘陵に移転可。

⑧第二室戸台風/阪神淡路大震災級災害は繰り返す『強靭阪神構造』

20.
そもそもJRは線路内(踏切含む)はJRの所有の土地でそこを一般人に通らせてあげているという認識らしい。元々は国鉄時代に人の土地だろうが誰かの畑のど真ん中だろうが強引に勝手に線路を引いてしまったらしい。
開かずの踏切のような場所では鉄道高架化とかの話が自治体から上がったりするが、その場合JRは一切その為の費用は出さない強気の姿勢らしく、高架化が実現する場合は税金で賄われたりするみたい。

21.
よく高架化が決定出来たね…。うちの近所も高架化の話が出たが、周辺住民の大反対があり計画は頓挫。羨ましい限りだ。

22.
交通として完全に麻痺している
そしてそれをここまで改善してこなかった関係者の思考も麻痺している

23.
放置していた自治体や鉄道線会社も問題だし、住民が怒らないのも不思議。

24.
春日部にもあるよな！

開かずの踏み切り

電柱ぶっ倒して一生開けんな

25.
横断歩道でいい。

26.
着工が、遅すぎるって話だよ

27.
糞だなやはり金のある先進的な国ではないようだ

28.
今頃？遅すぎだよね。そもそも踏切計画段階で、最大で57分閉まりっぱなしになるって分かって時点で踏切をつくる選択肢は消えるだろ。

29.
さっき散歩でたまたま通ったら撮り鉄が数名いたよ。